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凯迪拉克发布ElevatedVelocity纯电概念车，鸥翼门+24英寸巨轮演绎跨界新美学。专为沙漠马球运动打造：后备箱嵌入定制马球装备舱，“沙暴视觉”系统可以穿透沙尘障碍，“元素防御”模式可以高频振动自洁车身。冰蓝色涂装如流动冰川，内饰红色皮革呼应荒漠激情，类似于冰与火之歌。目前还无性能参数公布，但官方暗示：其设计语言将影响量产车型。凯迪拉克凯迪拉克概念车

特斯拉统治力太恐怕了给中国的所有新能源车企上了一课首先，坚持不做一些虚头八脑的，不搞发布会，不做ppt，新车直接上市，省下来的营销费都用在车上，照样一个月过万的销量。其次，只要用户相信你，不搞大订小订，就是展车在停车库，用户也会挤破头来看车。最后，消费者不是傻子，大家的钱不是大风刮来的，沙发，冰箱，大彩电，再怎么堆积，毕竟买车子买的是安全，大家都有自己的判断力。大家觉得对不对？评论区可以说说你的看法

马斯克谈特斯拉ModelYL生产计划与FSDV14重大更新8月20日，由于特斯拉ModelYL在国内外掀起的广泛热度，有网友要求马斯克针对这款车说点儿什么。马斯克表示，特斯拉ModelYL要到明年年底才会在美国开始生产。鉴于美国自动驾驶技术的出现，有可能永远不会生产这款车。另外，马斯克也对即将到来的FSDV14做了分享，称V14是V12之后的最重大更新。还说V14就像是活的，有感知能力的。FSDV14预计9月底或10月初发布，参数量将增加10倍，显著提升安全性，并减少对驾驶员的监控需求。FSDV14仍属于监督版，要求驾驶员随时准备接管，但其在复杂场景下的类人决策能力（如平滑转弯和智能避障）将更接近人类驾驶。马斯克强调，V14将整合Robotaxi项目的部分技术，为2025年底在特定城市推出无监督FSD奠定基础，并计划在2026年扩展至客户车辆，允许车主加入Robotaxi网络。特斯拉FSD的全球测试和可用性正逐步扩展。目前，FSD监督版已在以下国家或地区可用或进入测试阶段：美国、加拿大、中国、墨西哥、波多黎各、西班牙、荷兰、爱沙尼亚、保加利亚、澳大利亚、日本等。

30到50岁、年收入15万以上的那批人，正把ModelY当成家庭第二辆车的安全牌。特斯拉把售价定在33.9万，不是拍脑袋，是算准了这群人刚好跨过新能源补贴退坡的心理门槛，再贵五万就劝退，再便宜五万就掉身价。OTA升级、大屏、自动驾驶这些噱头，其实是用软件补丁把硬件寿命拉长，让你觉得33.9万花得值，年年有新玩具。蔚来ES6、小鹏G3围着打，特斯拉却不急着降价，它想的是把“特斯拉”三个字做成中年体面社交货币，跟当年iPhone一个路数。市场销量一路飘红，背后是把电动车从“环保”推到“身份”这一步棋。当充电站像便利店一样铺满街，面子和里子都抓住，ModelY就稳了。问题是，明年后年，如果电池技术一夜换代，你的车还能靠一张屏撑场面吗？

老车主最怕的噩梦：打着灯却要低头摸屏幕，差点撞上护栏。2025年，特斯拉把转向灯拨杆乖乖装回去，顺带推出2499元改装包，9月就能到店。这哪是良心发现，是销量警报响得太响。马斯克心里清楚，敢再犟，订单就真跑隔壁比亚迪。拨杆回来，顺手多了；可同月推送的SteerbyWire让方向盘自己跑偏，车主又得跑4S调前束。一边讨好，一边添乱，像极了哄老婆时顺手打碎碗的丈夫。老车主交钱改拨杆，新车主担心方向跑偏，所有人都在给特斯拉的实验买单。新技术只有稳定才值钱，不稳定就是麻烦。你会为了熟悉的拨杆掏2499，还是忍着屏幕等ota？留言说说，我怕我先怂。

外媒：外媒：特斯拉在中国推出六座版ModelY，售价33.9万元人民币，较基础版高出约30%，配备LG高性能电池，续航751公里，比现款长续航版贵8%。此举意在夺回被蔚来、理想抢占的市场份额，新车9月开始交付。

特斯拉ModelYL要卖33.9万这价格放到2025年下半年等于是在抢钱除了续航还比较长其他方面可以说是全面落后于国产车其车身尺寸是4976mm、1920mm、1668mm，轴距为3040mm再加上溜背的造型这空间3排完全没法舒服得坐人内饰还是“毛坯”得不行真好奇会有谁来买这车【来自懂车帝车友圈】

原以为特斯拉是个美国的新势力，要给那些传统的百年老店上一课，但实际上它和丰田大众本质上都是一样的。当初电车刚火起来，传统车企开始油改电；现在大家伙越来越喜欢六座车，特斯拉就搞了个五改六。最近ModelYL的详细信息出来了，有人把它和原版ModelY，ModelX的信息作了比较，ModelYL车长接近5米，轴距甚至还超过了3米，单从数据上看，这已经算是入门版大六座的水平了。但实际上，因为这个大溜背造型，第三排的头部位置已经接近后备箱盖位置了，先不说被追尾的时候安全怎么保证，单说开后备箱盖的时候，第三排就已经能从车尾看太阳了，这么坐人的话真的会舒服吗？同样是轴距3米多一点的SUV，东风奕派008是这么做的，后车尾尽可能做得方一点，把有限的尺寸发挥出尽可能大的头部空间。然后把车做得尽可能高，第三排进出容易，同时也更容易安放遮阳帘和天窗，虽然看起来圆滚滚的，但是空间确实更大。目前国内主流的大六座，比如银河M9，深蓝S09之类，基本都是那种圆滚滚的方形造型。之所以国内越来越喜欢大六座，本质上是因为二排少一个座位，给第三排腾出更多空间，让第三排座能成为实实在在的座位，如果把五座车硬改成六座的话，是不是多少有点舍本逐末了？文董适存【来自懂车帝车友圈】

1974年克莱斯勒研发的小型van，其实没比同时代的常规van小多少，准确来说算是试错项目吧，多少为后续minivan的诞生奠定了基础[微笑]概念车汽车设计van事通​​​

车市热门雪佛兰发布了了其为VisionGranTurismo设计的两款概念超跑科尔维特CX和CX.R，两款概念车将于本月晚些时候登陆PlayStation平台的GranTurismo7。雪佛兰在过去几个月已陆续展示了多款科尔维特概念车，此次的CX和CX.RVisionGranTurismo延续了这一趋势。这两款极具未来感的超级跑车由位于密歇根州沃伦的雪佛兰性能设计工作室打造。CX在蒙特雷汽车周的TheQuail上首次亮相。设计上将品牌经典语言与全新风格相融合，前脸采用激进的进气口和纤细的灯组。流畅的车身线条与醒目的轮拱相结合，使整车姿态显得格外低矮（高度不足1041毫米）。新增空气动力学设计包含多个主动部件，如前扩散器和后扰流板。雪佛兰还借鉴了McMurtrySpéirling的设计理念，在概念车上内置了风扇系统，通过将空气吸入开放式通道车身，产生巨大的下压力，并实时调整流向后扩散器的气流，以优化空气动力学平衡。类似喷气式飞机的座舱盖向前开启，露出简约的内饰空间。运动座椅采用高级硅胶皮革包裹，呈地狱火红色（InfernoRed）。内饰中还可见铣削铝制部件和锻造碳纤维装饰。科尔维特CX.RVisionGranTurismo基于标准版CX打造，但专为赛道竞速设计。因此，它采用了黑黄相间的涂装和一套更为极端的空气动力学套件，前分流器更大，进气口重新设计，侧裙也更具运动感，配备固定式后扰流板和带通风口的发动机盖。驾驶舱内，轻量化的碳纤维仪表板和包裹在麂皮中的专用赛车座椅映入眼帘。方向盘经过重新设计，并点缀着黄色装饰元素。CX概念车配备四台电动机，综合输出功率超过2000马力（1491kW/2028PS）配备90kWh锂电池组，并实现四轮扭矩矢量分配。CX.R则被预设为将搭载一台使用合成燃料（e-fuel）的双涡轮增压2.0升V8发动机，可输出900马力（671kW/913PS），匹配8速双离合变速箱驱动后轮。同时，前轮各配备一台电动机，变速箱内还有第三台电动机。这套系统旨在提供即时扭矩，综合输出功率同样达到2000马力（1491kW/2028PS）。CX还配备了一个赛车式的方向盘，集成了显示屏。雪佛兰表示，此设计用于操作所有主要控制功能，让驾驶者专注于前方道路。辅助设备还包括一块巨大的HUD。雪佛兰明确指出，这两款VisionGranTurismo概念车不仅是虚拟世界的宠儿，更重要的是，它们揭示了未来科尔维特设计语言的潜在方向。未来量产车型的设计元素，很可能就隐藏在这些充满前瞻性的概念之中。